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    35万的定价确实很离谱,对于黑马这种刚刚建立的品牌。林奈倒是没放在心上,反正转质器的产能也没起来。

    主要是因为他想获得高利润,国家将来会给燃料电池车补贴20万,他起码要其中的15万作为纯利润,另外5万是成本。

    对柳汽来说,他们的如意算盘就是把E25的非电池成本控制在25万,花费25万,赚5万,已经是20%的超高利润,比国内最高14%的利润率高多了。

    如果没有补贴,那就25万赚5万,利润率10%,依然很不错。对林奈来说,那就赚大发了,一分钱不用投入,仅仅生产转质器,成本大约5万,净赚15万,如果没有补贴,他就只能从5万的利润里头分60%,获得3万。

    能不能获得一台车18万的超高利润,就看主管单位喽。既然不准黑天鹅卖给苹果公司,怎么着也给点甜头吧?否则,林教授一怒之下让技术外流,岂不是让政策完全落空?

    不管买车的人处于什么目的,环保?图新鲜?省油钱?总之,第一批产能的1000台真的卖光了!全款订车,让柳汽开足了马力生产。

    这1000台订单,保守利润3000万,补贴后利润是1.8亿。

    35万的车居然第一批卖光了?柳汽的领导十分振奋,看样子黑马已经打破了国产车的魔咒,大有可为也。

    陆续收到E25的车主对国产神车赞不绝口,打破了魔咒的国产车那豪华的程度,肯定是比所有的外资、合资超出很多的。另外,电动车的电机工程学上比较简单,弯道超车,舒适性上面绕过了汽车巨头多年来积累起来的黑科技,因此,国产神车好评如潮。

    林奈原计划的另外找合作伙伴的计划也暂时不用实施了,因为好评率高嘛,不用给黑马添麻烦。

    黑马E25,第一批基本上是在一线城市上市,这里普遍有好几万的牌照费,有些城市还要摇号,所以刺激了黑马的销量,就是不知道将来能不能再别的城市推广开。

    消费者会抱怨黑天鹅太贪心了,竟然要15万的净利润,把补贴全部吃进肚子里,真是饕餮啊。

    上汽通用五菱是全国第一家突破年销量200万的车企,不过,柳汽只占其中一小部分,每年的整车制造能力仅10万辆。他们的钱不多,为了投入5亿来研发,还欠了银行一屁股债。

    所以柳汽特别喜欢黑马拉出来单独上市,黑天鹅一个月一个月慢慢地赚钱也太慢了,所以,林奈就同意了,黑马单独上市,公司名字就是黑马汽车。果然跟黑天鹅、黑执事遥相呼应了。

    不过,林奈很担心黑马做的并不好,所以,在路演的时候跟大家强调,这是第一个采用黑天鹅燃料电池的汽车公司,不过,不一定是唯一的一家,所以……大家悠着点儿。

    全球的券商都闻风而动,看中了这家刚刚成立才两个月的公司,这是新能源概念的大明星啊。

    目前的产能是一个月1000台,已经达到了5/35万的利润率,也就是14.2%,而且是唯一能够在35万的价位卖得出汽车的中国汽车厂。

    目前的利润是5000万,每年6亿的利润,考虑到今后的增长,很可能会逼近宝马5系的15万辆年销售,也就是75亿的利润。如果市盈率跟BMW一样,8.5,那么,黑马的估值应该是637.5亿。

    风险,一个是黑天鹅没有承诺给黑马独家提供燃料电池,万一杀出一个重量级德国、日.本的汽车厂加入,岂不是被当头一棒?尤其是日系车厂,在燃料电池这个行业耕耘多时,恐怕不会让黑马有好日子过。

    机遇,万一每辆车国家补贴20万,那就叼炸了,15万辆会获得300亿的补贴,即使只有一年,也足够让黑马升级工厂,跟德系、日系、韩系大战一场。

    机遇是很多人脑补的,这20万的补贴,搞不好全部要被林奈没收,给不给黑马来发展,可就不好说了。

    所以说,虽然黑马沾了黑天鹅的光,其实估值远远不能跟黑天鹅相比,100亿美金已经抬举它了。

    柳汽仅仅为黑马投入了5亿,想获得100亿美金估值的公司的40%股份,简直痴人说梦,所以,他们也很干脆,会主动降低持股比例,只要不太难看就行了。

    林奈决定给柳汽10%的股份,把他们的30%用来融资,大约融资30亿美金,柳汽的领导们经过一番犹豫,还是同意了。

    他们... -->>

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